专精 ▎地下车库优化设计策略
栏目:国腾动态 发布时间:2019-12-18

地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施,根据经验,地下车库建安成本所占比例较大(以北京地区为例,其比例约占13%~18%),虽然随着市场需求的加大,可售车位正逐步由售价不高销售利润低甚至赔钱的状态向高利润过渡,但地下车库属于配套设施,在满足功能需求的情况下尽可能的减少不必要投入,具有很要紧的现实意义。

 

而近年来,从多个项目的开发实践中发现,地下车库的设计存在很多不尽合理的问题,比如柱距不合理、车道宽度偏大、坡道宽度偏大、出入口数量偏多、行车流线不合理、附属设施挤占停车位、车库轮廓线设计不合理等加大了车库的无效面积和投入,有的项目单车位面积甚至高达60平米,很大程度的加大了车库的成本,从而使建安成本增高,导致项眼前期资金链紧缺。

 

 

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针对上述问题,本文主要梳理既往缺陷案例的基础上,总结提炼出地下车库经济性设计的主要控制要点,进而控制地下车库的成本,供今后项目开发参考。

 

整体来说,在地下停车数量为固定值时,设计阶段的优化主要着眼于减少单车位指标和控制建安成本。下面主要围绕这两个方面分析其影响因素和控制要点。

 

 

 

(一)地下车库单车位指标控制

单车位指标(㎡/车辆)=地下车库面积÷地下车库停车数

特殊情况外,单车位指标直接反映了地下车库设计的效率

 

一般情况下,普通住宅非人防车库单车位面积可做到33~35㎡/车辆,有人防的车库单车位面积会提高2~4㎡,在用地规整等特殊情况下此值可做到更低,在实际项目开发中,某些地产为提升地库品质,照顾豪车车位占比,此值会适当提高。

 

1.1 规划阶段结合停车经济间距确定地库范围

车库范围与绿地率、地上建筑、地下停车数量、设备用房面积和布置要求、销售和开发计划、基地竖向、车库层数等条件有关,如在规划阶段提前结合地形竖向,规划要求,塔楼间距等考虑,可提高地下车位停车效率。

以某地产项目为案例:

    

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根据高程分析图可得知本项目所处高程范围为477.73~516.24m,地块呈现北高南低的地貌形态,南北高差约有20米,给地下室建设带来较大的土方成本及基坑支护成本。

原方案分析:

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原方案地库采用斜板+台地形式,此方案地库竖向土方量偏大,施工难度较大,且地库大量斜板,对停车及行车流线布置带来较大难度,会增大地库单车位指标面积,易造成地库空间浪费

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地库主次流线分明,沿地库南北场边布置主车道,同时考虑南北高差的坡道及台地问题;地库方案整体性较高,停车效率高,对地库的面积利用到位

 

1.2 确定经济合理的柱网尺寸

柱网尺寸与项目自身要求,国家规范,当地规范等要求的最小车位尺寸,车道宽度和柱子宽度有关。

 


小柱网方案

中柱网方案


柱距

(5.05+5.05)x5.4

(5.0+5.0)x7.8

对比

柱截面

500x500

500x600


分析面积(m²)

695.52

753.48


停车数量

32

36


单车位指标

21.74

20.93

-0.81

 

 

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以中柱网及小柱网为例,不一样的柱网尺寸,单车位指标会有明显差异,结构成本也会有差异,需根据自身项目的不一样,选择自身所需求的柱网尺寸。

 

1.3 车道宽度及转弯半径设计建议

车道宽度(地库内行车车道):规范要求最小宽度是单行车道3.0m,双行车道5.5m,3.0m仅为车道宽度,如果考虑停车,车道最小宽度为5.5m,所以一般情况双车道5.5m宽已经能够满足要求。

 

转弯半径:规范规定汽车的最小转弯半径为6.0米,很多项目错误理解为车道的最小内径,容易导致面积浪费。而汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧偱圆曲线行走轨迹的半径,根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015》4.1.4条的计算公式,计算得出车库汽车环形道的最小内径:一般取3.9~4.2米即可。同理,计算出环形道最小外径为6.8-6.9米,而不应按内径加车道宽度的同心圆设计。

 

1.4 坡道设计

坡道宽度:按规范要求即可,随意加宽会出现车库的无效面积,进而增大车均面积。

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一般情况下,当坡道设置在车库内时,直线坡道比房型坡道,转圈坡道更节省面积。

车库内坡道入口数量:建议符合规范要求即可,常规建筑不建议随意加大多余坡道出入口数量。(据初步计算,地下车库出入口每加大一个,带来成本加大约10万元左右,还未计算拖延的施工周期,对周边道路的影响等)

 

1.5 车道两边垂直停车的方式最为经济

行车方式分为单行线和双行线,停车方式有垂直停车、水平停车、斜向停车三种,为提高停车效率,建议如下:

1、一般情况下首选车道两边垂直停车,尽量不出现水平停车和斜向停车

2、尽量避免出现单边停车

3、塔楼与地库之间不宜做单纯的连接通道,可安排两侧停车

4、灵活运用单行线,加大停车位

 

(二)地下车库建安成本敏感点分析及优化关键点

2.1优化车库外墙边界

1、尽量合并塔楼与地下车库之间的挡土墙,能够有效的降低结构成本

2、尽量规整地下室的轮廓线(地下车库A与地下车库B在面积相同的情况下,车库A的挡土外墙长度约为地下车库B的1.65倍。)

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3、外墙车库转角处两个方向都停车时,转角部位无法停车,容易造成面积浪费(实践证明三个方案中土建造价方案一>方案二>方案三,因此考虑将无用的车库转角取消的做法是经济的,或者改用作其他附属用房。

 

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2.2车库层数的设计建议

一般情况下,在面积相同的前提下,双层车库带来的建设成本会大于单层车库,双层车库土方开挖较深,土方量运输成本增高,基坑支护成本增高。
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2.2车库层高的优化设计

《民用建筑设计通则》GB 50352—2005建筑物各层之间以楼地面面层(完成面)计算的垂直距离(下图为满堂平筏板正柱帽基础底板+无梁楼盖结构形式的车库层高示意)。

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根据上述定义,车库层高主要跟“顶板厚度、楼板厚度、结构形式、管线布置、非底层的楼面做法厚度”有关。

 

 

                                                                            小结

综上意见对地下车库的优化设计进行总结,便于设计过程中对照参考

优化要点

优化方法

柱网尺寸

根据自身项目定位,如普通项目,建议采用中柱网,能有效的加大停车效率。

车道宽度

单车道建议4米,双车道建议5.5米,满足规范即可

坡道设计

坡道出入口单行道建议4米,双行道建议7米,直线坡道比曲线弧形坡道节省面积,坡道出入口数量由车辆数决定,不宜增多设置。

转弯半径

微型车最小转弯内径4米,外径7米即可

停车方式

首选垂直停车,避免单边停车,灵活运用单行线,加大停车效率

层数

能做一层地库不做两层,如实在要做两层地库,建议负二层比负一层面积小,能有效减少地库建安成本及建设周期。